브레이크 패드의 차량 교체는 약 1시간입니다. 작업 단계는 다음과 같습니다.
1. 잭을 준비하고 차를 들어올려 타이어를 빼냅니다.
2. 그런 다음 브레이크 캘리퍼의 나사를 제거한 다음 브레이크 캘리퍼를 제거하고 기존 브레이크 패드를 제거합니다.
3. 다음으로 브레이크 피스톤을 뒤로 밀고 새 브레이크 패드를 설치해야 합니다.
4. 브레이크 캘리프를 다시 장착한 후 캘리퍼 나사를 필요한 토크로 다시 조인 다음 타이어에 다시 장착해야 합니다.
5. 양쪽의 브레이크 패드를 교체한 후 브레이크 오일 포트에 브레이크 오일이 넘친 것을 볼 수 있습니다. 이 현상을 위해서는 브레이크를 몇 번 더 밟아야 하며, 액체 표면은 MAX와 MIM 사이를 유지해야 합니다. 브레이크를 밟는 주된 이유는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 간격을 개선하여 펌프 피스톤이 재설정되도록 하기 위함입니다.
6. 마지막으로 브레이크 오일 펌프가 정상적으로 작동하는지 확인하십시오. 문제가 없는지 확인한 후 브레이크 패드를 교체했습니다.
몇백 위안.
국산 브레이크 패드는 싸고 품질도 좋습니다. 사용에는 문제가 없습니다. 일류 국산 브레이크 패드 (BMW)는 약 180-220입니다. 수입산은 비싸다. 당사, 독일 Taominon, Spain ReMSA, 가격은 약 400-500으로 비교적 높습니다.
브레이크 스킨이라고도 합니다. 자동차의 브레이크 시스템에서 브레이크 패드는 가장 중요한 안전 부품입니다. 모든 브레이크 효과의 품질은 브레이크 패드에서 결정적인 역할을 하므로 좋은 브레이크 패드는 사람과 자동차를 보호합니다.
브레이크 라이닝은 일반적으로 강판, 접착 단열층 및 마찰 블록으로 구성됩니다. 철판은 녹이 슬지 않도록 도장해야 합니다. 품질을 보장합니다.
단열층은 비열전달 물질로 구성되어 있으며, 가열을 목적으로 합니다. 마찰 블록은 마찰재와 접착제로 구성됩니다. 차량 감속 및 브레이크의 목적을 달성하기 위해 브레이크 중에 마찰을 생성하기 위해 제동하는 동안 브레이크 디스크 또는 브레이크 드럼에 압착됩니다. 마찰로 인해 마찰 블록이 점차 마모됩니다. 일반적으로 브레이크 패드의 비용이 낮을수록 비용이 빠릅니다.
NAO 브레이크 패드는 좋은데 가격이 더 비쌉니다. NAO 브레이크 패드는 충격이 없고 비금속입니다. 내마모성 및 소음이 작습니다. 가장 중요한 것은 환경 보호입니다. 제동 계수가 높고 환경 친화적입니다. 요즘은 반금속이 없고 대부분의 도자기가 있습니다. NAO 브레이크 패드는 브레이크 소음이 적고 회색이 적으며 마찰재가 친환경적입니다.
현재 디스크 NaO에 많은 구리를 추가합니다. 그러나 현재 NAO는 고온하강이라는 단점이 있다. NAO 브레이크 패드의 특성에 따라 금속 함량이 결정됩니다. 이 개념이 가장 먼저 제안된 국가는 일본이라 상대적으로 기술이 성숙하다.
NAO는 None Asbestos Organic을 의미하며, 금속 성분이 함유된 무석면 유기 마찰재입니다. 브레이크 패드가 있는 것은 특별한 금속이 없는 유형입니다. NAO 브레이크 패드를 연구하는 과정에서 고온과 열 저하를 피할 수 없다는 것을 발견했지만 내 연구 개발 공식의 개발 공식은 비교적 안정적입니다. 0.36-0.4 사이의 마모량은 크지 않습니다.
브레이크 패드를 접촉하면서 간격을 설정하는 것은 방금 교체한 브레이크 패드에 간격이 있기 때문입니다. 브레이크 패드를 교체하려면 먼저 서브백을 펌핑해야 합니다. 현상.
참고: 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 마모는 확실히 균일하지 않습니다. 브레이크 패드에 사용된 재료가 순수한 금속 블록이 아니라 금속 탄소 세라믹 혼합물이기 때문입니다. One-one, 표면이 매끄럽기 때문에 브레이크 디스크가 연마되어 홈이 나타납니다.
새 브레이크 패드를 교체한 후 새 브레이크 패드는 평평하고 매끄러우므로 약간의 홈이 있는 브레이크 디스크와 접촉할 때 접촉이 잘 되지 않습니다. 브레이크 디스크 표면의 융기 부분이 브레이크 필름과 접촉하여 둘 사이의 접촉 영역이 간격이 됩니다.
각 모델은 다르며 동일하지 않습니다.
Honda 125 시리즈, Suzuki 125 시리즈, Qianjiang 125, Qianjiang 150 및 기타 오토바이 뒷바퀴 브레이크 패드와 함께 뒷바퀴 브레이크의 약 80 %, 농업용 소형 3 차 브레이크 패드의 매우 작은 부품. 일반적으로 철제 브래킷입니다. 브레이크 페이스는 리벳으로 고정되어 있습니다. 앞바퀴 브레이크 발굽 및 Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 및 기타 유니버설과 같은 많은 경량 오토바이.
드럼 브레이크는 타이어로 고정되어 같은 속도로 회전합니다. 드럼 브레이크는 브레이크 바닥판, 브레이크 분할 펌프, 브레이크 발굽 및 기타 관련 링크, 스프링, 팁 못 및 브레이크 드럼으로 구성됩니다. 현재는 뒷바퀴에만 사용됩니다. 드럼 브레이크의 비용은 저렴하고 절대적으로 강력하며 소형차의 뒷바퀴에 사용됩니다. 그러나 마모율이 높기 때문에 동시에 전체 비용이 더 많이 듭니다.
간단히 말해서, 드럼 브레이크는 브레이크 드럼의 정적 브레이크 패드를 사용하여 휠 회전으로 브레이크 드럼을 문질러 마찰을 생성하여 휠 회전 속도를 감소시키는 브레이크 장치입니다. 브레이크 페달을 밟을 때 발의 힘으로 인해 브레이크 펌프의 피스톤이 브레이크 오일을 앞으로 밀고 오일 회로에 압력이 가해집니다. 압력은 브레이크 오일을 통해 각 바퀴의 브레이크 스플릿 피스톨에 전달됩니다. 브레이크 스플릿 펌프의 피스톤은 브레이크 패드를 바깥쪽으로 밀어 브레이크 패드의 내부와 브레이크 드럼 속도를 문질러 제동 목적을 달성합니다.