거의 한 달 전 Baidu 회장 Li Yanhong은 무인 자동차에 앉아 베이징 5륜구동을 운전하고 Baidu의 “Apollo” 기술에 대한 세간의 이목이 집중된 발표가 시작되었습니다. Baidu는 미국에 다시 한번 새로운 계획을 명명했으며, BAT에서 지난 몇 년 동안 Baidu의 약한 추진력을 볼 수 있으며 무인 운전 기술을 그룹의 전반적인 돌파구에 사용하기를 희망합니다.
법적인 관점에서 무인차가 도로를 달리고 있는지, 교통사고 후 책임은 누구에게 있는지를 논하기는 아직 이르다. 더 직접적인 질문은 이 짧은 쇼에서 바이두의 진정한 강점에 대한 무인 기술을 볼 수 있습니까? 그리고 아폴로는 구글이 작년에 발표한 것처럼 질적 변화를 가져오기 위해 중국의 무인 개발을 제공할 계획이며, 스마트폰 운영 체제인 앤드류스 오픈?
아무도 기믹을 몰고 있지 않습니까?
이러한 질문에 답하기 위해서는 무엇보다 먼저 무인이 무엇인지 이해해야 한다. 무인 기술은 자동차 보조 기술이 많이 포함된 매우 광범위한 개념입니다. 간단히 말해서, 무인 차량은 차량 센서(레이저 레이더)에 의존하여 지리적 위치를 식별하기 위해 GPS 위치 시스템과 고화질 디지털 지도를 통해 “듣고” “보는” 데이터 스트림을 반환합니다. 뇌의 기술은 고정밀 디지털 지도이고, 고화질 디지털 지도는 무인 차량에 저장된 거대한 지형 데이터베이스이며, 눈은 다양한 센서입니다.
일부 지역에서는 무인 운전이 지능형 운전의 궁극적인 목표라고도 알려져 있으며, 그 개념은 특정 단계로 축소되었습니다. 국제적 차원에서 일부 기관에서는 무인차량을 불평등하게 분할하고 있다. 현재 두 개의 권위 있는 기관이 더 있습니다. 하나는 미국자동차공학회(SAE)이고 다른 하나는 미국고속도로안전청(NHTSA)이다. 대략 다음과 같습니다.
위와 같은 시기에-
상대적으로 말하자면, 미국 고속도로 안전국(NHTSA)의 5단계 표준은 전 세계적으로 광범위하게 적용됩니다. 좀 더 직관적인 설명을 하자면 5단계 구분은 대략 다음과 같습니다. 자동차가 주행 방향 또는 측면 제어에만 있는 경우 자동 레벨용입니다. 수직 및 측면 자동 제어가 모두 있는 경우 자동 2개의 경우. 이를 바탕으로 환경에 대한 모든 인식을 바탕으로 자동차가 완성되면 카비전은 세 가지다. 처음 3개를 기준으로 전체 구동이 “폐쇄 루프”를 형성하면 4개입니다. 4와 5의 차이점은 4가 지역 도로 상황(고속도로, 교외 또는 도시 지역)이고 5가 전천후 전체 상황이라는 것입니다.
5단계 “인기 있는 설명”은 SAIC에서 제공합니다. 예를 들어 우리가 알고 있는 EPS(Automatic Anti-Lock)는 이 분류 수준에 속하며 “자동주차”와 “유지관리 차선”은 3개에 속합니다. 그리고 이것은 무인 선택 및 Alibaba 협력에서 중국의 가장 큰 자동차 그룹입니다. SAIC는 이 해석에서 의미를 표현하고 있었다. 무인 수준이 높을수록 시스템의 TFC가 길수록 차량 시스템의 통합 및 통합이 높을수록 소프트웨어 제어의 중요성이 커집니다. 이것은 또한 SAIC와 Alibaba의 협력, Alibaba의 클라우드 서비스와 높은 독일어 지도가 체계적인 솔루션을 제공할 수 있는 이유이기도 합니다.
AI에서 Baidu는 실제로 상당한 성과를 거두었지만 실제로 “외부력”이 있는 자동 운전 자동차라고 해야 합니다. 이날 무인자동차를 선보인 날과 같이 바이두와 보쉬가 공동 개발한 제품인 ‘소비에트’ 면허 초반에 매달린 차량에서 날카로운 시선이 발견됐다. 서비스. 그러나 이 디스플레이 기술 제품은 실제로 성능이 좋지 않습니다.
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예를 들어, 무인자동차가 최초의 장기 횡단차로 주행에서 점선 아래의 경우의 안전을 보장하지 않았다는 의문을 제기하는 전문가들이 있으며, 차를 오른쪽으로 누른 후 정상 주행을 짜내면 더 과장된다. 실선과 선, 도로 오른쪽 후 정상 운전의 직업, 모든 종류의 불법. 그 선과 선은 두 번, 차가 브레이크를 밟지 않으면 확실히 친다. 물론 우리는 바이두의 무인 기술에 의문을 제기하며 사실 별 의미가 없다. Apollo 프로그램의 경우 더 중요한 점은 이것과 관련이 없습니다. 자동차 가격이 얼마나 될까요?
자동차 가격의 진정한 참여는 무엇입니까
Baidu Apollo는 현장을 발표할 계획이며 Chery Automobile, FAW Group, 12개 이상의 자동차 회사 로고가 나타나지만 Chery와 FAW Group 외에 더 이상 공개할 입장이 없는 것 같습니다. 실제로 지난 몇 년 동안 많은 자동차 그룹이 무인 투자 연구 개발 분야에서 발표했습니다. 현재 중국 장안, 둥펑, 지리 등 도로에서 시험을 치르고 있으며, 작년에는 더욱 과격한 장안에서도 장거리 시험을 실시했다. 자동차 회사는 현재의 R & D 결과를 포기하는 대신 Baidu의 기술을 직접 사용하거나 현재 관점에서 큰 어려움을 겪고 있습니다.
Baidu가 의도에 도달한 미디어에 대한 자동차 매트릭스의 Baidu Apollo 자동차 딜러에 계획이 있으며 실제 협력은 없으며 이름만 걸면 됩니다. 기본적으로 자동차는 자신의 길을 포기하고, 하드웨어 제조업체로 전환하고, 자동차 제조업체는 개발 동향을 보는 것을 가장 꺼려합니다. 바이두도 BMW와 협력 협약을 맺었지만, 2016년 양사는 무인자동차 연구협력 종료를 선언했다. BMW는 “두 회사의 R&D 철학이 다르다”고 주장하며 바이두는 새로운 글로벌 연구 파트너를 찾아야 했다.
자동차 가격의 경우, 자동 운전 시대에 한편으로는 계속 운전하는 재미가 있고, 다른 한편으로는 기술적으로 차별화가 가능하고, 나름대로의 특성을 형성하고 있습니다. 그렇기 때문에 현재의 모든 차량 그룹은 무인 운전에 자신을 무겁게, 다른 회사를 선택하여 협력합니다. 물론 인터넷 사업은 그런 ‘작은 마음’이다. 예를 들어, 중국에서 기본적으로 BAT는 경쟁 상황의 “세 기둥”을 형성했으며, 알리 부서, 텐센트 부서, 바이두는 기본적으로 야망의 세계를 지배하기 위해 바이두를 분해하는 자체 파트너를 분해했습니다.
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현재 Alibaba와 상하이 자동차 자동차 관계가 긴밀하고 Tencent와 Changan, Audi 및 기타 협력, Baidu 및 Chery 등이 협력합니다. Audi는 현재 도로에서 Baidu와 비교하여 자동 운전 생산 기업의 3단계를 달성한 최초의 기업이며, 자동 운전 기술은 기술적으로 성숙하지 않은 “소아과”일 뿐입니다. 사실 장안도 자동주행과 거리가 멀었는데, 이번에는 전체적인 성능이 바이두보다 낫다.
또 다른 관점에서 볼 때 테슬라가 특허 기술을 거의 모두 공개한 이후 공개 기술을 사용하기 위한 자동차 가격은 매우 신중하지만 자동차 회사는 여전히 관심을 갖고 독자적인 기술 개발에 집중하고 있습니다. 이것은 경쟁의 결과입니다. 그리고 한 측면에서 보면 자동차 사업의 정도의 자동 개발은 인터넷 사업보다 훨씬 더 많을 수 있습니다. 현재 Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM 및 기타 대부분의 기업은 L4 수준의 자동 운전, L4는 이미 완전 자동 운전, Audi는 세계 최초의 대량 생산 L3 수준의 자동차를 보유하고 있습니다. 한편, 메르세데스-벤츠, BMW는 최근 2020년경에 L5 수준의 자동 운전 차량을 출시할 것이라고 발표했습니다.
자동차의 포트에 대한 인터넷 비즈니스 야망은 계속되고 있습니다. 지난 2년 동안 인터넷의 부상에서도 볼 수 있습니다. 그러나 Apple, Google 등은 계획을 포기해야 하고 음악 및 기타 중국 회사는 아침 차에 곤경에 처해 있으며 인터넷은 실제로 이름에 있습니다. 어떻게 인터넷과 자동차 사업의 결합, 자율주행, 특히 무인구현, 다자간 참여의 필요성을 무력화하기 보다는 완성할 수 있는지, 자동차 업체와 부품 업체와 인터넷 업체 3사가 필요한 업계 공감대다. 노조 사이.
지금 당장은 비즈니스 모델과 기술적 루트가 정해지지 않은 상태에서 유지가 가능해야 백가지 학파가 최고라 할 수 있다. 각 참가자는 업계를 위해 최선을 다해야 합니다. 이것은 업계에 더 나은 방법일 수 있습니다.
Baidu Apollo는 계획을 돌이켜 보면 거의 한 달이 더 조용할 수 있다고 발표할 계획입니다. 불법 도로 험담 외에도 아폴로는 구글이 작년에 발표한 것처럼 질적 변화를 가져올 중국의 무인 개발을 계획, 스마트폰 운영 체제 앤드류스 오픈? 대답은 아마 아니오입니다.