많은 사람들이 탄소 세라믹 브레이크 디스크가 비싸다고 생각합니다. 학생들에게 강요하는 것입니다. 이것은 정말 잘못된 생각입니다.
카본 세라믹 브레이크 기술
탄소 세라믹 브레이크 기술은 원래 항공 우주 분야에서 사용되었습니다. 미국 F16 전투기의 첫 번째 응용 프로그램입니다.
항공기가 항공모함에 착륙하거나 지상에서 발생하는 수천 도의 고온으로 인해 일반 금속 재료 제동 시스템은 견딜 수 없으며 확장된 히트 볼트가 제동 거리를 중지합니다. 탄소 세라믹 복합 브레이크 기술을 사용하는 항공모함의 솔루션에서 고온 환경을 달성하여 동일한 마찰 계수를 보장하고 핫 볼트 핫멜트 현상이 나타나지 않도록 합니다.
우리는 항모가 그것을 제동하는 케이블이 아니라고 말할 것입니다. 예, 그것은 제 2 차 세계 대전부터이 솔루션을 갖기 시작했지만 항공 모함 활주로를 가로 질러 항공기가 바다에 추락하여 심각한 손실을 입었다는 것을 보장 할 수는 없습니다 , 그리고 이 기술을 민간 항공기에 적용합니다. 자동차 애플리케이션은 30년 동안 지연되었습니다.
카본 세라믹 브레이크 시스템
석면 재료에서 강재 시대에 이르는 자동차 브레이크 분야에서는 강재 브레이크가 해결하기 어려운 문제를 가지고 있지만, 차량의 고속 또는 장기 운전 과정에서 발생하는 열의 증가로 인해 발생하는 열의 후퇴하고 제동 거리를 연장하거나 브레이크 고장.
따라서 탄소 세라믹 브레이크 기술의 사용을 자연스럽게 생각하십시오. 탄소 세라믹 브레이크 디스크는 공기에서 육지로 전달됩니다.
카본 세라믹 브레이크 시스템의 두드러진 특징 중 하나는 세라믹 복합 재료로 만들어진다는 것입니다. 탄소 세라믹 브레이크 패드 자체와 양쪽의 마찰층은 탄소 섬유 강화 탄화규소로 만들어졌습니다. 주요 매트릭스 구성 요소는 탄화규소(SiC)와 산업용 실리콘(Si), 탄소 섬유(C)입니다.
탄화 규소는 복합 재료의 경도를 결정하며 탄소 섬유의 역할은 재료의 기계적 강도를 개선하고 필요한 파괴 인성의 적용을 위한 재료를 제공하는 것입니다. 부하 및 기계적 부하 성능이 보호 기능을 제공합니다. 따라서 탄소 섬유 강화 탄화 규소 재료는 탄소 섬유 강화 탄소(C/C)와 다결정 탄화 규소 세라믹의 물리적 특성을 완벽하게 결합합니다.
탄소 세라믹 복합 재료는 열 침체를 해결하지만 매우 우수한 성능도 가지고 있습니다.
전통적인 회주철 브레이크 패드와 비교하여 탄소 세라믹 브레이크 패드는 무게를 약 60% 줄이고 비 서스펜션 품질은 거의 23kg 감소했습니다.
제동 마찰 계수는 제동 응답 속도가 매우 크게 증가하고 제동 감쇠가 감소합니다.
탄소-세라믹 재료의 인장 신율은 0.1%에서 0.3%까지 다양하며 이는 세라믹 재료의 매우 높은 값입니다.
세라믹 디스크 페달은 매우 편안하고 브레이크의 초기 단계에서 가장 큰 제동력을 생성할 수 있으므로 시스템을 증가시키기 위해 브레이크 어시스트가 필요하지 않으며 전체 브레이크는 기존 브레이크 시스템보다 빠르고 짧습니다.
고열에 저항하기 위해 브레이크 피스톤과 브레이크 패드 사이에 세라믹이 있어 가열합니다.
세라믹 브레이크는 일반적인 사용이 수명이 없는 교체인 경우 탁월한 내구성을 가지며 일반 주철 브레이크 디스크는 일반적으로 교체하는 데 몇 년이 걸립니다.
이러한 기능으로 인해 탄소 섬유 강화 탄화규소는 고성능 브레이크 시스템에 선호되는 재료입니다.
통계에 따르면, 탄소 브레이크의 사용, 최고 스포츠카 300km / h 브레이크의 속도에서 정지, 제동 시간 4 초, 중력 가속의 제동 과정은 5G 이상일 수 있습니다. 200km/h 브레이크에서 정지 상태로, 단 2.9초, 브레이크 거리는 65미터에 불과합니다. 100km/h 제동에서 정지까지 단 1.4초, 제동거리 17m. 이 기간 동안 브레이크의 순간 온도는 약 1200℃에 도달한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이러한 고온을 견딜 수 있고 마찰 계수가 높은 것은 카본 세라믹 브레이크 디스크의 기적입니다.
카본 세라믹 브레이크 디스크 적용
카본 세라믹 자동차 브레이크 디스크는 1999년 프랑크푸르트 국제 자동차 박람회(IAA)에서 신비한 베일을 처음 공개했습니다. 세계 최초의 자동차 탑재 카본 세라믹 브레이크 시스템 포르쉐다. 2001년 포르쉐는 2002년 11월부터 911GT2 스포츠카, 911C4S에 조합된 매칭 장비로 카본 브레이크 매칭을 제공할 예정이며, 다른 유명 브랜드의 자동차도 이 혁신적인 제동 기술을 사용하여 차량 안전을 개선하고 개선합니다. 페달의 편안함. 메르세데스-벤츠 CL55AMG, 아우디 W12&S8, 벤틀리, 부가티, 람보르기니 스포츠카, 고급차 등 포드도 유사한 제품을 사용할 계획이다.
다음은 세계의 다양한 브랜드의 탄소 세라믹 복합 브레이크 시스템에 대한 평가를 가져옵니다(러브 카의 사진 및 데이터).
1: 브렘보
BREMBO에는 두 가지가 있습니다. CCB, CCM, 1200만~1600만 범위의 가격은 세계 최고의 자동차 브랜드를 공급합니다.
CCB는 Volkswagen AG(Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti) 및 AMG용입니다.
CCM 공급 – Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, Lexus, Nissan Nissan, Pagani, Maserati, Jaguar, Alfa Romeo 및 McLaren(MP4-12C / 650S).
BREMBO 가격은 가장 저렴한 쉐보레-콜벳 탄소도자기로 약 12만 정도, 가장 비싼 것은 페라리로 약 24만 원이다. 독일 SGL 그룹과 이탈리아 Bray Bo가 합작 투자하여 생산합니다.
2: 알콘
고급 분위기, 약 250,000위안의 가격.
영국 ST에서 생산하는 알콘의 카본 트레이.
3: AP
SEMA 쇼에서 AP 탄소 도자기 전시는 현재 F1에서만 볼 수 있으며 일시적으로 민간인을 찾지 못했습니다.
영국의 생산(PS: 핵심 기술은 Royal Air Force에서 파생된 것일 수 있음) 참고용으로 AP도 군용이었습니다.
4: 퓨전 브레이크
현재 미국에서 Audi R8, RS4/5, Porsche 996Turbo/GT 시리즈, 997Turbo/GT 시리즈 및 최신 991Turbo/GT 시리즈, Lamborghini Gallardo 전후에 주요 모델에 해당하는 FUSION PCCB 브레이크 업그레이드 키트 기간이 될 수 있으며 GT-R 대응 제품도 출시되었습니다. 가격도 돈이 많이 든다.
5: DACC
한국(한국) 출신
추신: 스파이 사진이 명확하지 않습니다. 핵심 기술은 중국에서 나옵니다.
6: LEMTH 레마
중국의 자동차 브레이크 핵심 기술 브랜드는 데뷔한 지 3년이 넘었으며 또한 세계 및 기타 브랜드가 협력을 논의하고 OEM 서비스를 제공합니다.
탄소 도자기 재료 자체, 중국은 비교적 성숙한 기술과 완전한 생산 라인, 안정적인 제품 생산을 가지고 있습니다. 그러나 중국의 탄소 트레이 연구가 늦게 시작되어 상대적으로 후진 기술로 인해 탄소 세라믹 브레이크 디스크 성능이 외국과 어느 정도 차이가 있습니다. 브레이크 안전, 환경 보호, 경량화 추세는 브레이크 기술의 4차 혁명을 이끌 수밖에 없습니다.