자동차를 장기간 주차한 후 시동을 걸면 엔진에서 격렬한 진동이 발생하고 이어서 “다다” 소리가 납니다.
차가 오랫동안 주차되어 있기 때문에 콜드 스타트 펌프의 오일 섬프까지의 기본 오일 흐름은 특히 실린더 헤드 밸브 내부에서 즉시 유압으로 설정할 수 없으며 콜드 스타트, 유압 태핏 및 유압 태핏에서 윤활이 충분하지 않습니다. 기계식 로커는 소리가 나기 전에 제대로 작동하지 않았습니다.
해결책: 이번에는 소음이 정상이며 엔진이 잠시 시동되면 엔진이 정상으로 돌아오고 더 이상 심각한 소음이 발생하지 않습니다.
두 번째: 오일 상황이 잘못되었습니다.
엔진 오일은 오일 문제가 엔진 작동에 영향을 줄 수 있는 경우 윤활의 중요한 구성 요소입니다. 오일 점도가 너무 높으면 엔진 작동 문제, 윤활 불량으로 쉽게 이어져 작동 중 엔진 마찰이 발생하여 소음이 발생합니다.
솔루션: 이러한 상황에 직면하여 오일만 교체하면 됩니다.
셋: 벨트 조임이 충분하지 않습니다.
엔진 벨트의 조임이 충분하지 않으면 작업 시 엔진에서 삐걱거리는 날카로운 소음이 발생하여 운전자의 운전 경험에 심각한 영향을 미칩니다.
해결책: 이러한 상황에 직면하면 엔진 벨트의 조임을 조정하여 소음을 방지하십시오.
4: 배기관으로 누출
배기 파이프에 배기가 들어갈 때, 엔진을 시동할 때, 배기 가스에 들어갈 때 누출에서 누출이 발생하여 진동이 발생합니다.
솔루션: 이러한 상황에 직면하면 배기 파이프를 확인하고 소음을 피하기 위해 배기 파이프를 교체해야 합니다.
5: 열악한 연료 품질
품질이 낮은 연료를 사용하면 엔진의 연소가 악화되어 엔진이 진동하고 소음이 발생합니다.
솔루션: 이러한 상황에 직면하여 더 나은 품질의 라벨을 교체하면 노이즈를 피할 수 있습니다.
6: 엔진 이상음
가드 플레이트 나사 아래의 엔진이 느슨해지면 엔진을 고정할 수 없으며 작업이 심하게 흔들리고 소음이 발생합니다. 이것은 가드 나사 아래에서 엔진을 고정하거나 조정하는 보다 일반적인 결함입니다.
엔진 클로 매트 노화. 클로 패드는 엔진에서 지원 역할을합니다. 노화가 정상적인 작업을 수행 할 수 없을 때 이번에는 수리 할 수 없고 새로운 클로 패드를 교체하기 만하면됩니다.
엔진 “템퍼링” 실패. 엔진 밸브의 탄소가 너무 많거나 타이밍 조정이 잘못되면 엔진에서 “팝 퍼프” 소리가 나며 이번에는 밸브 탄소 침전물을 청소하고 타이밍 밸브를 조정합니다.
7: 엔진룸 플라스틱 부품 느슨함
엔진 실에는 엔진 커버, 흡기 매니 폴드 등과 같은 많은 플라스틱 부품이 있습니다. 느슨해지면 엔진 룸의 엔진 실과 충돌하여 소음이 발생합니다. 이번에는 조이면 소음을 피할 수 있습니다.
이 외에도 방음솜을 추가하여 엔진 소음을 줄이는 매우 일반적이고 실용적인 방법이 있습니다.
엔진 소음은 주로 후드, 프론트 펜더 및 기타 진동을 통해 캡으로 전달됩니다. 따라서 후드는 고급 흡음 폼 소재를 설치할 수 있으며 후드로 인한 진동을 억제할 수 있을 뿐만 아니라 많은 소음을 흡수하여 매우 효과적입니다.