1. 터보차저는 약 100,000km를 교체해야 합니다.
2. 자연흡기보다 유지관리비가 훨씬 비쌉니다.
이 문제를 이해하려면 터보차저가 어떻게 작동하는지 알아야 합니다. 터보는 실제로 2차 흡기(엔진의 배기 가스)를 터빈 케이싱의 터빈을 추진하는 동력으로 사용하는 공기 부스터입니다. 동시에 동축 과급기 휠이 구동되고, 과급기는 과급기 휠의 회전에 의해 흡기량(1차 흡기)을 증가시킨다. 큰 발에 기름을 바르면 엔진 속도가 증가하고 엔진 배기량이 증가하여 터빈과 과급기가 더 빨리 회전합니다. 흡기량은 엔진 속도에 비례합니다.
1. 터보차저는 약 100,000km를 교환해야 합니다.
과급기가 작동할 때 챔버 내부 온도가 섭씨 1000도에 도달할 수 있기 때문에 터보차저가 감쇠되고 오랜 작동 시간 후에도 붉게 타오릅니다. 그러나 이것을 교체하는 데 100,000km 정도는 고정 된 숫자가 아니며 개인 작업에 따라 다릅니다. 관리를 사용하는 한 자주 폭력적인 바닥 오일, 천천히 냉간 시동하고 잠시 동안 공회전을 중지한 다음 끄면 100,000km가 전력 감쇠만 나타나며 교체할 필요가 없습니다.
2. 자연흡기보다 유지비가 비싸다.
이것은 주로 터보차저 엔진이 고품질 합성 엔진 오일을 필요로 하고 자연 흡기 엔진보다 유지 보수 주기가 짧기 때문에 터보 차저 엔진의 유지 보수가 훨씬 더 높기 때문입니다.
모든 자동차 소유자에게 터보차저는 잘 알려진 단어입니다. 터보차저 자동차는 출력과 연비 측면에서 큰 역할을 할 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 그것을 속도라고 생각합니다. 열정의 상징입니다. 해당 터보 차저 모델은 나중에 자동차 유지 보수 비용이 약간 더 비쌉니다. 소유자가 나쁜 운전 습관을 가지고 있고 적절한 유지 관리 지식이 없는 경우 터보 차저는 차량의 성능과 수명을 크게 저하시킵니다.
1. 고품질의 엔진오일을 사용해야 합니다.
현재 대부분의 오일 연소 문제는 터보차저와 흡기 파이프 사이의 오일 씰 씰에 의해 발생하며, 이로 인해 오일이 연소되는 현상이 발생합니다. 오일 씰이 파손되는 주된 원인은 오일 교환주기가 너무 길거나 열등한 오일을 사용하여 터빈의 플로팅 주축에 윤활 및 방열이 부족하여 오일이 손상되기 때문입니다. 밀봉 및 오일 누출의 원인이 됩니다.
따라서 터보 차저는 상대적으로 “비정상적”이며 오일은 일반 자연 흡기 엔진보다 더 까다롭습니다. 오일 연소 현상의 일부는 대부분 흡입구와 흡기 파이프 사이의 오일 씰 손상으로 인한 것입니다. 터보차저의 메인 샤프트는 플로팅 디자인이기 때문에 전체 메인 샤프트는 열과 윤활을 분산시키기 위해 윤활유에 의존합니다. 품질이 좋지 않은 오일을 사용하는 경우. 높은 점도와 낮은 유동성으로 인해 터빈의 부동 주축은 적절하게 윤활 및 소실되지 않습니다. 오일이 좋은 오일을 선택하면 내산화성, 내마모성, 고온 내성, 윤활 및 방열성이 더 좋아집니다.
2. 오일 필터와 에어 필터를 제때 교체하십시오.
터빈을 사용하는 차량은 오일 필터와 공기 필터를 적시에 교체하고 터빈을 깨끗하게 유지하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 일반적으로 터보차저 샤프트와 부싱 사이의 간극은 작습니다. 사용된 오일이 순수하지 않거나 오일 필터가 깨끗하지 않으면 터보차저가 과도하게 마모됩니다.
둘째, 공기에는 많은 양의 불순물이 포함되어 있기 때문에 먼지 입자가 고속 운전에 들어가면 먼지 입자가 과급기에 부딪혀 터빈이 불안정하게 작동하여 마모를 유발합니다. 터보차저의 손상 여부를 정기적으로 점검할 수 있습니다. 이상소음이나 이상진동이 있는지, 씰링이 밀봉되어 있는지를 듣는 방법이다.
3. 차가운 차가 속도를 낮추기 시작하고 뜨거운 차가 공회전한 다음 꺼집니다.
차가운 자동차가 시동되면 일반적으로 오일 온도가 낮고 상대적으로 점성이 높아 윤활이 불량합니다. 따라서 윤활 효과는 온도가 상온으로 상승한 후에만 얻을 수 있습니다. 이 과정에서 터빈이 강제로 최대 부하에서 작동하면 마모됩니다. 따라서 차가운 차는 운전하기 전에 3~5분 동안 공회전하거나 저속으로 일정 시간 워밍업할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.